Aankooptips E9 Coupe
Hier volgen beknopt een aantal aandachtspunten voor de E9 Coupe.
Dit advies is verre van compleet, maar dient als een eerste indruk van de eventuele problemen die je kunt tegenkomen. Zoals je zult zien zijn dat er nogal wat en kun je deze tips gebruiken om een auto op waarde te kunnen schatten.
Carrosserie
Dit is het gevoeligste deel van de coupé. Bijna alle buitenschermen en alle lagere delen van de auto zijn meestal door de jaren heen gaan roesten. Nieuwe onderdelen zijn soms nog wel te koop, maar wel duur.
Een voorscherm kost 550 euro, een achterscherm 850 euro. Een neussectie is niet meer te koop. Een achterstuk kost 400 euro en een nieuwe deur 1.350 euro. Een motorkap kost 900 euro en een kofferdeksel ook. Een dak met stijlen is niet meer te koop.
Het ergste is vaak roest aan de binnenkant van de voorschermen en wielkuipen. Daar hoopt zich vuiligheid op dat niet weg kan en dat bevordert de roest. Je kunt dit alleen zien door het scherm te verwijderen en dat moet met een slijptol.
De neus van de coupé is ook erg roestgevoelig evenals schuifdak en omliggend plaatwerk.
De bodemplaat, binnenschermen, binnen- en buitendorpels, achterschermen, bevestigingspunten van de veerpoten, kofferbakbodem en benzinetank zijn allemaal erg roestgevoelig. Deurpanelen beginnen meestal aan de onderkant te roesten, waarna de roest naar boven kruipt.
Chroomwerk en rubbers zijn behoorlijk kostbaar, maar nog wel te koop.
Klik hier voor meer carrosserie tips
Motor
De zescilindermotoren zijn solide en gaan in principe lang mee. De techniek is door BMW decennia lang gebruikt. Het gietijzeren blok levert zelden problemen op, de aluminium cilinderkop wel. Soms is de kop geroest of krom door oververhitting vanwege een slecht koelsysteem (lekke radiateur of waterslangen). Altijd een uitgebreide proefrit maken! Witte rook uit de uitlaat betekent vaak een lekke koppakking of een gescheurde kop (er komt koelvloeistof in de verbrandingsruimtes) en blauwe rook uit de uitlaat betekent een hoog olieverbruik door slijtage van zuigers, zuigerveren en/of rubbers van klepgeleiders.
De nokkenas kan versleten zijn evenals tuimelaars, klepgeleiders en krukaslagers. Bij lange stilstand raken carburateurs verstopt. Injectie levert minder problemen op al kunnen injectoren en slangen op den duur gaan lekken.
Secondaire aggregaten als benzinepomp, waterpomp, dynamo, spanningsregelaar, startmotor, ontsteking zijn ook aan slijtage onderhevig. Ze zijn te reviseren en nieuw te koop.
Uilaat is roestgevoelig. Er zijn tegenwoordig RVS-uitlaten te koop.
Versnellingsbak
De 4-handbak kan normale slijtage gaan vertonen: versleten lagers, lekke keerringen, versleten synchromeshes. Revisie is mogelijk. Ombouw naar 5-bak kan, maar vergt wel aanpassingen. Bij de 3-trapsautomaat slijten ook de lagers. Voldoende en regelmatig verse olie in een automaat is heel belangrijk. Ombouw van automaat naar handbak is duur en af te raden.
Aandrijving
Cardanas kan trillen door versleten rubbers of ophanging. Differentieel lekt vaak vanwege slechte afdichting. Hoezen van de aandrijfassen moeten dicht zijn. Homokinetische koppelingen zijn onderhevig aan slijtage.
Remmen
Remmen kunnen vastzitten, schijven gescheurd zijn of krom, vooral voorschijven. Remklauwen functioneren soms niet naar behoren. Remblokken slijten.
Dempers, veren, banden
Vooral schokdempers en banden vertonen normale slijtage.
Interieur
Stoelbekleding en tapijt zijn vaak versleten. Stoelen zijn doorgezeten, maar de vakman kan ze opnieuw opvullen. Nieuwe stoelen en banken zijn niet meer leverbaar. Sommige originele bekledingstof is weer mondjesmaat te koop, maar meestal moet bij opnieuw bekleden een alternatief worden gezocht. Een donorauto kan uitkomst bieden. |
